Lancée l’année dernière en tant qu’hybride rechargeable, la Renault Captur est désormais disponible dans une version hybride E-tech plus classique. Vous hésitez entre les deux versions ? Nous vous aidons à le voir plus clairement !
Star incontestée chez Renault, le Captur multiplie les variantes. Après avoir inauguré l’hybride rechargeable E-tech en 2020, ce SUV compact revient avec une motorisation hybride simple, directement inspirée de la Clio e-tech.
Quelles différences marquent le choix ?
Dans les grandes lignes, la base technique reste la même pour les deux modèles : un moteur essence 4 cylindres de 1,6 l (91 ch) allié à deux moteurs électriques, dont l’un entraîne les roues, l’autre fait office de démarreur-générateur. Le tout développe 145 ch sur la version hybride classique, et monte à 160 ch pour l’hybride rechargeable. À l’accélération, l’écart reste minime : le Captur E-tech plug-in boucle le 0 à 100 km/h en 10,1 secondes, la version hybride simple en 10,6 secondes. Pas de quoi bouleverser le quotidien.
Mais la véritable différence se niche dans la capacité de la batterie. Sur le Captur hybride classique, elle plafonne à 1,2 kWh. L’hybride rechargeable, lui, embarque un pack de 10,4 kWh, suffisant pour parcourir jusqu’à 50 km sans solliciter le moteur thermique en usage mixte, et même 65 km en ville.
Visuellement, les deux versions se fondent dans la gamme. Seuls quelques badges E-Tech viennent rappeler la spécificité de la motorisation.
Côté consommation, l’hybride rechargeable affiche des chiffres flatteurs : 1,3 l/100 km selon le cycle WLTP. À une condition : recharger fréquemment. Sans cette routine, les chiffres s’envolent.
Pour ce qui est du design, rien ne distingue vraiment les deux hybrides du reste de la gamme, hormis les marquages E-Tech. Le gabarit reste identique, mais l’emplacement de la batterie réduit l’espace dans le coffre : 340 litres pour l’hybride classique, 309 litres pour la version plug-in.
| Captur E-Tech hybride | Captur E-Tech hybride rechargeable | |
| Puissance totale | 145 ch, 107 kW | 160 ch, 116 kW |
| Moteur thermique | 91 ch, 67 kW | 91 ch, 67 kW |
| Moteur électrique | 36 kW | 49 kW |
| Batterie | 1,2 kWh, 230 V | 10,4 kWh, 346 V |
| Autonomie électrique | N/A | 50, 65 km |
| Émissions de CO2 | 113 g/km | 32 g/km |
| Consommation | 5 l/100 km | 1,4 l/100 km |
| Vitesse max | 170 km/h | 173 km/h |
| 0 à 100 km/h | 10,6 sec | 10,1 sec |
| Reprise 80, 120 km/h | 8 s | 7,5 s |
| Poids à vide | 1 363 kg | 1 564 kg |
| Coffre | 340 l | 309 l |
Prix : près de 5 000€ d’écart à l’achat
Pour ce qui est des finitions, Renault propose cinq niveaux pour chaque version. Voici comment se répartissent les tarifs :
- Zen : Captur hybride à partir de 27 600€, contre 32 250€ pour l’hybride rechargeable
- Business : 28 200€ pour l’hybride, 32 850€ pour la version plug-in
- Intens : 29 900€ pour l’hybride, 34 850€ pour l’hybride rechargeable
- RS Line : 32 100€ pour l’hybride, 37 050€ pour la version plug-in
- Paris : 33 500€ pour l’hybride, jusqu’à 38 550€ pour l’hybride rechargeable
L’écart à l’achat atteint donc 4 650€ entre les deux motorisations en entrée de gamme. Cette différence peut être partiellement compensée par la prime écologique (2 000€, ramenée à 1 000€ à partir du 1er juillet). À cela s’ajoutent les gains réalisés à l’usage, surtout pour les professionnels qui bénéficient d’une exonération de TVS, soit 181€/an d’économie selon la fiscalité actuelle.
Choisir selon vos habitudes et votre accès à la recharge
Le dilemme se résume en réalité à deux critères : la fréquence d’utilisation et la possibilité de recharger facilement.
Certains seront tentés par la faible consommation affichée sur la fiche technique, mais l’hybride rechargeable n’a de sens que si vous pouvez recharger la batterie régulièrement. Pouvoir brancher le Captur chez soi, même sur une prise domestique, change tout : une recharge complète prend environ cinq heures. Un simple contrôle de votre installation électrique par un professionnel suffit pour rouler l’esprit tranquille. Dans ce cas, la version plug-in devient franchement attractive. Elle permet de privilégier la conduite électrique chaque jour, tout en conservant l’autonomie d’un hybride pour les trajets plus longs.
À l’inverse, si recharger à domicile ou au travail relève du parcours du combattant, mieux vaut se tourner vers l’hybride classique. Ce modèle s’adresse aussi aux conducteurs qui avalent régulièrement de longs trajets. Une fois la batterie vidée, le Captur hybride rechargeable perd l’avantage de la sobriété, et son poids supérieur (environ 200 kg de plus) l’amène à consommer davantage sur autoroute qu’un hybride classique.
Si vous pouvez recharger souvent, l’hybride rechargeable du Renault Captur s’impose naturellement. Sinon, le choix de l’hybride classique s’avérera plus cohérent au quotidien. À chacun de voir en fonction de son rythme, mais sur la route de la transition énergétique, chaque détail compte. Qui aurait cru que la prise de courant deviendrait un facteur aussi décisif dans la jungle automobile ?
